In carenza di elettricità e calore. “Per povertà energetica si intende la difficoltà o l’impossibilità di riscaldare un’abitazione in modo adeguato e a un prezzo ragionevole. Ne fa parte anche l’impossibilità di disporre di altri servizi energetici di base a prezzi adeguati. Questi sono l’illuminazione, i trasporti o l’elettricità per internet e altri apparecchi”, ha dichiarato l’Unione Europea nel 2011. “Sulla soglia della povertà energetica si colloca un nucleo familiare a basso reddito. Questo deve spendere per i costi energetici una percentuale doppia rispetto a quella di una famiglia con reddito medio”, scrive l’Agenzia Internazionale per l’Energia (AIE). “Una famiglia è in condizioni di fuel poverty se deve spendere il dieci per cento del proprio reddito per riscaldare adeguatamente la propria casa”, è la definizione dell’associazione NEA (National Energy Action). La loro missione è “che tutti possano permettersi una casa calda e sana” in Inghilterra, Irlanda del Nord e Galles.

A causa della crisi energetica, la NEA stima che circa 6,3 milioni di famiglie britanniche si troveranno in condizioni di “fuel poverty” nell’ottobre 2023. Un anno prima, la cifra era di 4,5 milioni. Nel 2023, la famiglia britannica media pagherà 1.923 sterline all’anno (2.205 euro) per l’energia. In termini concreti, ciò significa che le bollette energetiche sono due volte più alte rispetto a due anni fa.

Se a questo si aggiungono cattive condizioni abitative e bassi redditi, ciò significa che nel Regno Unito un numero maggiore di persone, rispetto al passato, riesce a malapena a pagare le bollette e si indebita per questo motivo. Le conseguenze sono drammatiche: senza una stanza calda in cui trascorrere il tempo con la famiglia, i bambini spesso passano molte ore da soli a letto o si rivolgono a luoghi pubblici come biblioteche o case di amici per riscaldarsi. Alcune famiglie razionano l’energia, anche staccando volontariamente il contatore.

Inoltre, molte famiglie britanniche utilizzano un contatore elettrico prepagato. Ciò significa che devono pagare l’energia in anticipo, ricaricando il loro “credito elettrico” mensilmente online o per posta. Così facendo, devono accettare tariffe molto più alte rispetto ai clienti che pagano con addebito diretto. Coloro che non possono ricaricare il proprio contatore prepagato rischiano di rimanere a casa al freddo e al buio. Con questo sistema i fornitori di energia possono semplicemente “spegnere” l’elettricità e il riscaldamento.

Più piste, più spazio, più parcheggi. La dichiarazione d’intenti (Declaration on Cycling) proposta dalla Commissione Europea mira a rafforzare l’uso della bicicletta in Europa. Questo documento strategico, presentato il 4 ottobre, sottolinea che la bicicletta è un mezzo di trasporto sostenibile, economico e salutare. Tuttavia, per realizzare una buona infrastruttura ciclabile in tutti i Paesi dell’UE, sono necessari impegni chiari. Un maggior numero di piste ciclabili, spazi sufficienti per i ciclisti e parcheggi sicuri ad esempio.

“La sicurezza è un prerequisito fondamentale per promuovere l’uso della bicicletta. I ciclisti sono particolarmente a rischio: il nove per cento degli incidenti stradali mortali nell’UE riguarda ciclisti. Oltre a infrastrutture più sicure, come le piste ciclabili riservate, tutti gli elementi per un concetto di sicurezza dovrebbero essere applicati sia alle biciclette che alle automobili. Ciò include velocità di marcia ridotte e un’adeguata applicazione delle norme sul traffico stradale. Oltre alla sicurezza, questa dichiarazione contribuirà a creare posti di lavoro di qualità, anche nel campo dell’istruzione e del cicloturismo. Nel 2022, nell’UE saranno prodotte complessivamente 14,7 milioni di biciclette. Questo è un aumento del 29% tra il 2012 e il 2022”, ha dichiarato Adina Vălean, Commissario UE per i Trasporti, commentando il piano ciclabile.

La Commissione intende ora rendere disponibili i fondi UE per l’ampliamento delle piste ciclabili. Tuttavia, le proposte non sono giuridicamente vincolanti. Il Parlamento europeo e gli Stati membri possono ancora modificare il testo della Commissione. La posizione di rilievo della bicicletta come mezzo di trasporto urbano è stata nuovamente confermata lo scorso maggio a Merano da un sondaggio online. Sono state poste domande circa gli obiettivi e le misure del Piano per la Mobilità Sostenibile (PUMS) della città. Il 45% di tutti gli intervistati ha dichiarato di muoversi in città principalmente in bicicletta o a piedi. Questo è probabilmente anche il motivo per cui una grande maggioranza ha chiesto una rete continua di piste ciclabili sicure e parcheggi per biciclette. Questa attenzione alla politica dei trasporti è in linea con gli obiettivi della strategia di mobilità dell’Unione Europea.

Il titolo potrebbe provenire dal colorato universo fantasy della Marvel. Nella mitologia nordica, la parola “muspell” significa fuoco personificato da un gigante. Tuttavia, l’omonimo progetto coordinato dall’Eurac Research di Bolzano, non riguarda giganti, supereroi o divinità. Riguarda lo sviluppo di un sistema di accumulo di energia termica (TESS). “Muspell” inizia ad ottobre 2023 e dura quattro anni. Insieme a Eurac Research, sono coinvolti cinque rinomati partner scientifici europei. Questi sono Swisspod Technologies, l’Istituto Fraunhofer per i sistemi di energia solare, l’Istituto nazionale di chimica in Slovenia, la Universidad Politècnica de Catalunya e il Politecnico di Milano.

Con un approccio innovativo basato sulla ricerca sui materiali, questo consorzio mira a sviluppare un sistema compatto, flessibile e modulare. Questo consetirà una maggiore densità energetica e una perfetta integrazione delle funzioni delle pompe di calore. TESS aprirà nuove applicazioni nei settori ad alta intensità energetica, dall’industria manifatturiera, tessile, alimentare e dei materiali da costruzione ai trasporti, all’energia e ai servizi ambientali.

Il funzionamento di questo innovativo sistema di accumulo energetico prevede il prelievo di energia termica da varie fonti. Questa viene poi immagazzinata in un mezzo adeguato. Quando l’energia immagazzinata è richiesta, il TESS la rilascia dove viene richiesta e al livello di temperatura stabilito. Questa iniziativa facilita l’accesso all’energia pulita e riduce l’impronta di carbonio in diversi settori produttivi. Il nuovo sistema di accumulo di energia termica fungerà anche da batteria termica all’avanguardia. Consente infatti di catturare, immagazzinare a lungo termine e utilizzare in modo efficiente il calore di scarto generato da numerosi processi industriali.

Il potenziale per applicazioni più ampie riguarda anche la complessa gestione termica della modernissima tecnologia Hyperloop. Si tratta di un sistema di trasporto ad alta velocità che rilascia una grande quantità di calore che deve essere catturato a costi elevati. Gli ingegneri di Hyperloop vogliono rivoluzionare il trasporto di merci e persone. I passeggeri del futuro saranno trasportati da una metropoli all’altra a una velocità di oltre 900 chilometri all’ora su campi magnetici in tubi senza aria.

Come funziona un impianto di biogas e che cosa viene prodotto dai rifiuti animali? In estate abbiamo invitato i nostri soci a visitare con noi l’impianto di Biogas Wipptal in Alta Valle Isarco. Abbiamo così conosciuto un’azienda innovativa che potrebbe rappresentare un interessante modello di sviluppo e di successo anche per altre valli altoatesine.

La Biogas Wipptal srl di Val di Vizze (che oggi si presente con il marchio biwi – agricoltura per il clima) è stata fondata nel 2008. L’idea è quella di dare un contributo attivo alla tutela dell’ambiente nell’Alta Valle Isarco. Qui troviamo un’intensiva produzione di latte e di consequenza allevamenti di bovini. Gli impianti di biogas trasformano il letame e i liquami in fertilizzante mediante un processo di fermentazione. Biwi si differenzia dalle produzioni di biogas convenzionali purificando la parte di acqua estratta dai liquami fermentati con un sistema unico di osmosi inversa. Così l’acqua purificata (50 milioni di litri all’anno) può essere immessa nel torrente locale senza sostanze inquinanti. Ma l’impianto, che è stato ampiamente ristrutturato e rinnovato negli ultimi anni, può fare molto di più.

Ecco alcuni dati di fatto: il biwi trasforma oggi 150.000 tonnellate di letame e liquami bovini in bio-GNL “verde”. Questo può essere utilizzato come carburante per il trasporto pesante (per 16 milioni di chilometri all’anno a zero emissioni di CO2), biofertilizzante organico (per un terzo della superficie frutticola dell’Alto Adige all’anno) e anidride carbonica biogena (per un miliardo di litri di acqua minerale all’anno). Il riciclo completo di tutti i materiali consegnati crea un’economia circolare locale che contribuisce in modo significativo alla tutela dell’ambiente. Ecco perchè il biwi è un impianto all’avanguardia.

Il “biogas raffinato” potrebbe svolgere un ruolo importante in Alto Adige, soprattutto per quanto riguarda la protezione climatica. L’impianto di biogas gestito da biwi nell’Alta Valle Isarco ottiene letame e liquami dagli allevatori di bestiame da latte della zona.  In valle però troviamo “solo” circa il dieci per cento della produzione di latte dell’Alto Adige. Ciò significa che il potenziale di biogas nel nostro Paese è ancora 9 volte superiore. Inoltre, esiste un ulteriore potenziale nelle discariche e negli impianti di depurazione. Il biogas lì prodotto potrebbe sostituire, come bio-metano, il gas naturale fossile.

Cosa significa sostenibilità per Lei? Sia a livello personale che aziendale

Per me sostenibilità significa pensare e agire il più possibile a livello locale e regionale.
Come rivenditore specializzato, spesso ci troviamo di fronte a delle sfide, ma cerchiamo sempre di lavorare con artisti e artigiani locali. Questo si riflette nei nostri prodotti, che si tratti di borse, cappelli o altri articoli che offriamo.

Perchè ha scelto Ötzi Elettricità mia?

Ho scelto Ötzi Elettricità mia per sostenere l’economia locale e promuovere il cooperativismo. In un territorio unico come l’Alto Adige, l’idea di cooperativa nel senso di comunità sociale dovrebbe essere intensificata in molti settori, non solo in quello energetico.

Il modello cooperativo: la trova una tematica attuale? Come pensa dovrebbe evolversi in futuro?

Assolutamente sì! Ma la politica dovrebbe migliorare le condizioni quadro. Ed è questo che mi chiedo: lo sta facendo davvero?

Cosa l’ha sorpresa particolarmente della nostra cooperativa?

Sono rimasto particolarmente colpito dall’agilità, dalla flessibilità e dal servizio di prima classe della vostra cooperativa.

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I primi SÜDTIROL CleanUP Days si sono svolti dal 14 al 17 settembre – e la Cooperativa Ötzi era presente (a Cornedo all’Isarco). Durante questi tre giorni, gli appassionati di natura, riuniti in piccoli gruppi, hanno raccolto i rifiuti nei boschi, sui pascoli alpini e sui sentieri di montagna, sulle rive dei laghi e nelle comunità – in pratica, ovunque venissero abbandonati rifiuti. I volontari sono stati impegnati in Val d’Ega, sull’Alpe di Siusi, a Funes, Valdaora, Aldino e Redagno, oltre che in Val Passiria, in Valle Aurina e nella regione di Val Casies-Monguelfo-Tesido. Più di 2.500 persone hanno seguito l’appello “CleanUp” (ripulire) in tutto l’Alto Adige. Nel frattempo, sono stati ripuliti oltre 1.750 chilometri di sentieri. In breve: un successo travolgente!

Il 20 giugno la Giunta provinciale altoatesina ha approvato il Piano provinciale per la mobilità sostenibile 2035 (LNPM). Fino al 15 settembre, comuni, associazioni e cittadini potevano presentare obiezioni e suggerimenti alla Giunta provinciale. Nel frattempo sono state presentate dichiarazioni dettagliate, tra gli altri, dalla Federazione Ambientalisti Alto Adige e dall’Heimatpflegeverband Südtirol. Il piano è “un notevole strumento di pianificazione che punta nella giusta direzione. Ma chiaramente non raggiunge l’obiettivo della neutralità climatica”, affermano gli ambientalisti.

Questi si concentrano soprattutto sulla riduzione del traffico pesante sugli assi di transito. In quest’area, dicono, “dobbiamo iniziare con i costi reali, cioè con la tariffazione attraverso i pedaggi e il carburante”. Oggi, un terzo del traffico merci attraverso il Brennero è costituito da traffico deviato da percorsi più costosi”. Il Heimatpflegeverband chiede quindi “il pieno sostegno alle misure del Tirolo e il loro trasferimento alla restante parte dell’EUREGIO. Ad esempio il divieto di circolazione settoriale, il divieto di circolazione notturna, lo sgombero dei blocchi, l’ampliamento della RoLa e la riduzione della velocità massima per le auto a 100 km/h”.

Il piano non basta

È qui che entra in gioco anche la Federazione Ambientalisti Alto Adige. Sebbene il piano si ponga obiettivi ambiziosi, la sua attuazione è carente. La conclusione: “Con lo sviluppo della LNPM, il Paese sta andando nella giusta direzione e sta affrontando una delle più importanti questioni attuali. L’opportunità di partecipazione è importante ed è stata sfruttata volentieri dall’organizzazione ombrello, ma anche da molte altre associazioni ambientaliste. Insieme riusciremo a tracciare la giusta rotta per una mobilità sostenibile. L’attuale bozza della LPNM è un utile inizio. Purtroppo nella sua forma attuale non è assolutamente sufficiente per raggiungere l’obiettivo della mobilità sostenibile. L’organizzazione ombrello chiede che il piano venga rivisto, tenendo conto dei commenti ricevuti. I passi definiti e noti verso la mobilità sostenibile possono e devono essere compiuti in parallelo. Così ad esempio il potenziamento delle ferrovie”.
Con l’elaborazione del Piano dei trasporti, la Provincia di Bolzano adegua la propria pianificazione strategica nei settori della mobilità dei passeggeri, del trasporto merci e della logistica in tutti i settori e a vari livelli alle ultime direttive dell’Unione Europea.

In 450 pagine il piano realizza una pianificazione completa del sistema della mobilità basata sull’integrazione di tutte le modalità di trasporto. Questo per garantirne la sostenibilità ambientale, economica e sociale e rappresenta un piano sovraordinato rispetto agli altri piani e programmi che dovranno garantire in futuro un’adeguata coerenza con la LPNM in relazione agli aspetti di interesse sovracomunale.

I cambiamenti climatici rappresentano una minaccia significativa per molti ecosistemi montani. Non solo lo scioglimento dei ghiacciai, ma anche il disgelo del permafrost – uno strato di terreno permanentemente ghiacciato – minaccia oggi gli habitat alpini. Quando il permafrost, che “incolla” la roccia come un cemento naturale, scompare, si verificano erosione del suolo e danni alle infrastrutture e agli edifici in montagna. Nell’ambito del progetto “Rescue Permafrost“, gli scienziati delle Dolomiti d’Ampezzo hanno effettuato una prima analisi dinamica degli effetti di una possibile soluzione tecnologica per raffreddare la temperatura del suolo. A questo progetto pionieristico partecipa anche un gruppo di ricerca della Facoltà di Ingegneria della Libera Università di Bolzano.

Il progetto

La stazione a monte della seggiovia Pian Ra Valles – Bus Tofana funge da area di prova. Qui verranno sperimentate soluzioni per prevenire o rallentare il disgelo del permafrost. Un possibile strumento è un circuito di raffreddamento innovativo che sposta il calore dalle zone più fredde a quelle più calde. Con un sistema geotermico gestito in combinazione con una pompa di calore alimentata da moduli fotovoltaici. Il calore può essere estratto dal permafrost attraverso il raffreddamento e rilasciato nell’ambiente. Questo processo è alimentato principalmente da fonti di energia rinnovabili, motivo per cui il progetto “Rescue Permafrost” non è solo molto innovativo, ma anche ecologicamente sostenibile.

In una prima fase, il team di ricerca ha verificato l’efficienza del sistema e il suo contributo alla conservazione del permafrost e alla stabilità geologica dell’area. Il primo passo è stato una simulazione in cui è stata studiata la reazione del suolo alle sollecitazioni climatiche esterne, seguita da un’analisi dell’impatto della soluzione proposta, ossia il sistema geotermico, sul profilo di temperatura del suolo. A tal fine, è stato installato un sistema di sensori nel terreno e nelle sonde del sistema geotermico per monitorare le condizioni termiche e garantire che il sistema potesse funzionare in condizioni ottimali.

Un anno estremo segue l’altro: nel 2022 i ghiacciai della Svizzera si sono ridotti del 6% e nel 2023 del 4%. Ciò significa che il dieci per cento del volume di ghiaccio è scomparso in soli due anni. Così viene riportato dalla Commissione svizzera per l’osservazione criosferica. Le serie di misurazioni dei ghiacciai svizzeri sono le più lunghe al mondo. La posizione di alcune lingue dei ghiacciai è stata misurata ininterrottamente per 140 anni. La quantità di neve e lo scioglimento dei ghiacci invece per più di cento anni. Se l’Accordo di Parigi verrà rispettato e le temperature si stabilizzeranno dopo il 2050, dovrebbe rimanere circa un terzo del ghiaccio dei ghiacciai svizzeri. Se il riscaldamento globale continuerà incontrollato, tutti i ghiacci delle Alpi scompariranno entro il 2100. Fanno eccezione alcuni piccoli resti al di sopra dei 4000 metri.

La massiccia perdita di ghiaccio in Svizzera

La massiccia perdita di ghiaccio in Svizzera è dovuta alle scarse precipitazioni nevose in inverno e alle alte temperature in estate. Lo scioglimento dei ghiacciai ha interessato tutta la Svizzera. Nel sud e nell’est della Svizzera, i ghiacciai si sono sciolti quasi allo stesso ritmo dell’anno record del 2022. Nel Vallese meridionale e in Engadina, è stato misurato uno scioglimento di diversi metri di ghiaccio a oltre 3200 metri. A quest’altitudine ghiacciai erano ancora in equilibrio fino a poco tempo fa. La perdita media di spessore del ghiaccio è di tre metri e supera nettamente i valori dell’estate 2003. La situazione tra l’Oberland bernese e il Vallese è un po’ meno drammatica. Qui l’inverno non è stato altrettanto povero di neve. Tuttavia, la perdita di oltre due metri di spessore medio del ghiaccio è ancora molto elevata.

L’inverno 2022/2023 non ha registrato quasi nessuna precipitazione nelle Alpi svizzere ed è stato molto caldo. Di conseguenza, in tutte le stazioni di misurazione si è registrata una quantità di neve significativamente inferiore al solito. Al di sopra dei 1000 metri, le condizioni di febbraio e inizio marzo si sono distinte. Nella prima metà di febbraio, le quantità neve misurate erano per lo più ancora leggermente superiori a quelle degli inverni poco nevosi del 1964, del 1990 e del 2007. Nella seconda metà di febbraio, invece, le quantità di neve sono scese a nuovi record e si sono attestate solo al 30% della media a lungo termine. Anche al di sopra dei 2000 metri, più della metà delle stazioni automatiche con serie di misurazioni di almeno 25 anni ha mostrato valori minimi mai registrati prima.

I ghiacciai sono i più grandi serbatoi di acqua dolce del mondo

I ghiacciai contribuiscono in modo significativo al livello dell’acqua dei fiumi, soprattutto durante i mesi estivi. Il Gruppo intergovernativo di esperti sul cambiamento climatico (IPCC) aveva già previsto nel 2019, in un rapporto speciale sugli oceani e sui depositi di ghiaccio e neve, che i ghiacciai a bassa quota come quelli delle Alpi avrebbero perso circa l’80% della loro massa entro la fine di questo secolo. Nel suo Rapporto di valutazione pubblicato nel 2022, l’IPCC ha classificato lo scioglimento globale dei ghiacci e della neve come una delle dieci maggiori minacce del cambiamento climatico.

Da diverse settimane i media parlano dell’imminente fine del servizio di maggior tutela per i clienti domestici nella primavera del 2024. Come soci di Ötzi Elettricità mia siete già sul mercato “libero” – e non dovete fare nulla. Nonostante l’alta probabilità di un ennesimo rinvio, i consumatori ancora “protetti” dovranno prima o poi agire.

Qual ora nella vostra famiglia, tra gli amici e i conoscenti ci dovessero essere clienti tutt’ora sul mercato tutelato, perchè non consigliare Ötzi? Come cooperativa e con prezzi equi, Ötzi Elettricità mia è sempre un’ottima alternativa. I consumatori che ancora ricevono l’elettricità dal servizio di maggior tutela, se non sceglieranno di passare al mercato libero, prima o poi saranno automaticamente “messi all’asta”. Questo significa che saranno rilevati da un fornitore di elettricità che ha vinto un bando.

Ciò significa: l’elettricità proviene da un nuovo fornitore che emette anche la bolletta elettrica. Questa società potrebbe non avere sede in Trentino-Alto Adige. Inoltre non è certo che offra servizi bilingui e – con ogni probabilità – non avrà sportelli sul territorio. Se non sapete che tipo di offerta avete al momento, potete trovare l’informazione sulla propria bolletta alla voce “tipo mercato”. Ancora una volta: come cooperativa e con prezzi equi, Ötzi Elettricità mia è sempre un’ottima alternativa!

Il contesto: dal 1° luglio 2007 il mercato dell’energia in Italia è stato liberalizzato. Ciò significa che tutti i clienti sono liberi di decidere da quale fornitore e a quali condizioni acquistare energia elettrica. Nel servizio di maggior tutela per i clienti domestici, l’autorità di regolamentazione ARERA stabilisce le condizioni di fornitura – e quindi anche il prezzo dell’elettricità – in modo vincolante. Questi clienti acquistano l’elettricità dal cosiddetto Acquirente Unico, che compra l’energia elettrica per il servizio di maggior tutela sul mercato elettrico nazionale e internazionale. Le società di distribuzione locali o regionali trasmettono l’energia attraverso le loro reti ai clienti ed emettono le bollette.

Sul mercato libero, i clienti che hanno scelto autonomamente il proprio fornitore di energia elettrica effettuano gli acquisti. Tra questi ci sono anche i soci di Ötzi Elettricità mia. In questo caso, le condizioni di fornitura sono concordate dalle parti contraenti. Attenzione: la fine del servizio di maggior tutela è stata spesso annunciata e poi rinviata. In caso di nuovo rinvio, vi informeremo tempestivamente.